أنواع الشموع المختلفة

أنواع الشموع المختلفة

1- الشموع القياسية او النحاسية او الاستاندرد

القطب مصنوع من النحاس وهي الشموع الأفضل في التخلص من الحرارة ولكنها الأقل عمرا
مثل الشموع العادية من شركة NGK


او شموع COPPER CLASSIC من شركة سبليت فاير


2-شموع البلاتينوم

الأقطاب مصنوعة من البلاتين لتعيش عمرا أطول من الاستاندرد
مثل شموع PLATINUM CLASSIC من شركة سبليت فاير



3- شموع الايريديوم
مثل
شموع الايريديوم NGK "Iridium IX"


وشموع دنسو "Iridium Power"
و Autolite XP Iridium, Champion Iridium
أقطاب الشموع المصنوعة من الايريديوم اصلب 6 مرات واقوي 8 مرات من المصنوعة من البلاتين كما أنها ارخص سعرا.
القطب المركزي لشموع الايريديوم رفيع جدا وينتهي بشق على هيئة حرف U لزيادة قدرة الإشعال
وذكرت شركة دنسو أن الشموع الايريديوم توفر 5 ألاف فولت عن الشموع التقليدية (الاستاندرد)
هذه الشموع يفضل أن تستخدم في السيارات الحديثة التي تستعمل نظام إشعال غير تقليدي مثل التي يشترك البوجيهين في كابل واحد أي إذا كانت 4 سلندر نجد بها 2 كابل فقط واسم هذا النظام
(distributorless ignition system (DIS))

4- شموع التيتانيوم Titanium spark plug

شموع جديدة ولا يعني اسمها أن الأقطاب مصنوعة من التيتانيوم كليا ولكن القطب الموجب مصنوع من البلاتينوم ولكن الشمعة لها غلاف مغطى بمادة التيتانيوم يعطي سهولة لفك الشمعة بعد سنين من العمل (يعني تمنع الشمعة أنها تكلبش في الموتور مما يعرض رأس السلندر المصنوع من الالومنيوم من الكسر
anti-seizing and anti-corrosion
مثال شموع Ultra X Titan من شركة بيرو الأمريكية
التي تتميز أيضا بان القطب الأرضي مصنوع من النيكل تيتانيوم المقاوم للتآكل ولكن القطب الموجب مصنوع من البلاتينيوم و تعمل حتى 60 ألف كيلومتر
وكذلك شموع التيتانيوم من اوتولايت



5- شموع الايتيريوم وأنواع أخرى
شموع الايتيريوم من شركة بوش وشموع الكروم من اوتولايت وشموع الفضة من أي سي ديلكو وحتى الذهب دخل في صناعة بعض شموع شركة شامبيون
والهدف من اختيار هذه المعادن هو مقاومتها للتآكل وبالتالي إطالة عمرها الافتراضي

الشموع المقاومة "R" or resistor spark plugs

هي شموع مقاومة للمجال الكهرومغناطيسي الناتج والذي يؤثر على الأجهزة الالكترونية في السيارة مثل كمبيوتر السيارة و GPS و حتى جهاز الراديو وغيرها
عند شرائك للبوجيهات ستجد في الكود الحرف R وسنتكلم لاحقا عن معنى كل لرموز للشركات المختلفة

البوجيهات 2 شمعة و3 شمعة


هذا النوع من الشموع له أكثر من الكترود او قطب ارضي (2 او 3 او 4او 5)
خمسه شمعة كما بالصورة (5 ignition tips)



هذا النوع من الشموع سيطلق أيضا شرارة واحده مثله مثل الواحد شمعة ولكن الفولت العالي لإحداث الشرارة أمامه عدة مسارات لاختيارها لتوليد الشرارة مما يحسن كفاءة الشمعة
كما أن وجود أكثر من الكترود او قطب ارضي سيقلل من تآكل سن الشمعة مما يزيد في عمرها الافتراضي كما انه يقلل فرصة التلوث بالكربون

انظر هذه الصورة



لاحظ انه يمكنك رؤية شرارات كثيرة مع أن هذا البوجيه خمسة شمعه وفي الحقيقة شرارة واحده فقط تكون في نفس الوقت ولكن نظرا للسرعة العالية للشرارة فيمكن تراها أكثر من عشرة شرارات وإذا تم تصويرها كما ترى فانه يمكن أن تطلق عشر شرارات قبل أن تلتقط الكاميرا الصورة متحدية بذلك سرعة غالق الكاميرا

هذه الصورة توضح لوضع الطبيعي لبوجيه متعدد الشمعات






الشموع الرياضية Using "Racing" Spark Plugs

لا تعتقد ان الشموع الرياضية تعطي قوة اكبر للمحرك او تزيد الهورس باور
الشموع الرياضية هي ببساطه صنعت لسببين
اولا لكي تكون باردة أكثر تحدد بالمدي الحراري كما سنعرف فيما بعد
ثانيا لكي تتحمل وتبقى فترة أطول كان تكون مصنوعه من البلاتينوم او التيتانيوم او الايريديوم
هذا مختصر الكلام في هذا النوع من الشموع

مضخة الماء Water Pump

مضخة الماء Water Pump

المضخة و هي شئ رئيسي ومهم في نظام التبريد حيث تقوم المضخة كماهو مبين من اسمها تضخ

الماء الى الراديتر ليبرد وبما ان الدائرة مغلقة يتم دخول الماء الى
الراديتر وهو مبادل حراري هوائي لتخريج الحرارة ومن ثم يذهب
الى مجاري وجيوب المحرك بين الاسطوانات وبعض المجاري عند
راس غرف الاحتراق ولاجناب لياخذ معه الحرارة الرهيبه التتي

تتولد نتيجه ضغط وانفجارات كبيرة التي تحدث الطاقة الحركية التي
تحرك وتدوور المحرك بهذه القوة الرهيبة ويحتاج المحرك الى طاقة متوازيه مع حركته
زادت دوران المحرك يحتاج الى طاقة قويه لتبريد

طيب لماذانحتاج الى المنظم الحرارة البلف (الثيرموستات ) بما اننا نحتاج الى تبريد عالي
لاننا نحتاج الى الحرارة ايضا !!
لاننا نحتاجه بحرارة معينه وتحت ضغط معين بعدها يجب ان يخرج يبرد ونحن نحتاج الى ماء بحرارة
لاتتجاوز الحد المسموح لكل سيارة

بعدها يجب ان تبرد السيارة وعندما نقول يبرد المحرك بالميكيانيكا
يعني ان لايكون حار لدرجة الضرر ولكن تكون حرارته عاديه اقل من درجة الغليان ولكنه حار بنسبة الى البشره و اليدين بتاكيد

واقل من ذلك يضر المحرك
بتاكيد

تيرموستات منظم الحرارة

195 فهرنهايت (مايعادل 90 مئوية) هذه القراءة التي بعدها يفتح الثيرموستات
بشكل كبير
ملاحضة اخرى الثيرموستات لابد ان يكون مفتوح في كل الاحوال لمرور الماء ولو بشكل بسيط جدا وعند السخونه يفتح اكثر لان من غير المعقول ان تضغط المضخة الماء بدون وجود مجرى للماء او انسداد كامل

اكثر ما يخرب في المضخة هو البيرنج و الصوفة
اغلب السيارات فيهم هذا المؤشر هو خروج ماء من اسفل البمب وهو مؤشر على خراب الصوفه وخراب المضخة

وهذا نوع معشق مع المروحة الكبيرة

و البعض معشق فقط مع البكره (المكره ) ( البليه ) مباشره مع السير بدون مروحة وتاخذ طاقتها من السيور
لذلك من المهم ان يكون السير قوي وغير مهترء كي لايوفت
السرعات عن المضخة واذا سمعت صرصرة السيور في الغالب هو
يفوت سرعات من المحرك المحرك يدور بسرعة ما يحلق السير ياخذ نفس السرعة وهذه من عدة امور

وهذا يرجع الى عدة نقاط
منها ان السير متهالك يحتاج تبديل

او ان السير مرتخي فقط وهو جيد ويحتاج شد
السيارات الحديثة التي تاتي بسير واحد عميله جدا ولا يوجد بها
مثل هذه المشاكل ويبقى العيب الوحيد هو انقطاع هذا السير الوحيد
ولكن السير لاينقطع بدون مقدمات منها على سبيل المثال التشقق
وبعض او تبديله بعد قطع مسافة من الكيلو مترات
مثلا 60 الف كيلو متر
او ان البكرة متصلبة مثلما نقول بالعاميه مجيمة ولا تستجيب مع
السرعة و السير عاجز على تدويرها من الجهد الي واقع عليه يخرب او ينقطع فيضيع دوران المضخة وترتفع الحرارة
كذلك اهتراء حد البكره وتوسعها او شرخ البكره وهي نتيجه حتميه ومتشابهه من خراب السير او من الخراب من البكره نفسها .

منقول

ماذا تفعل عند شراء سياره مستعمله

ماذا تفعل عند شراء سياره مستعمله

بيقولك ::

تعمل اية لو رايح تشتري عربية مستعملة؟؟؟

خد بالك كويس من الخطوات دي..و شير عشان الكل ياخد باله 

- أتأكد من أوراق ملكية العربية و ده يشمل أنك تتأكد من رخصة العربية و تاريخ انتهائها و التأكد من تطابق أرقام المحرك و الشاسيه المكتوبه في الرخصه بالأرقام المحفوره على المحرك و الشاسيه.

-أكشف على صاج العربية عشان تتأكد ان العربية سليمة و متعملش بيها حوادث،و ده عن طريق انك تاخد بالك من درجات لون العربية لو لاقيت حتة مرشوشة برا المصنع لازم تتأكد من سبب الرش.

- تشوف العربية مشيت كام كيلو من العدادات.

- تكشف على الموتور و تسمع صوته و تتأكد ان الشكمان مش بيطلع أدخنة غريبة،و تبص على لون العادم الخارج من الشكمان لو كان لون العادم أبيض أو أزرق فاتح فان ذلك يدل على أن الموتور يحتاج الى عمره جزئيه أو كليه بمعنى أن الماتور يطلق عليه في هذه الحاله موتور خفيف أو موتور مفوت.

- لو العربية فيها تكييف ماتنساش تجربه.

-أتأكد من سلامة العجل و البطارية.

- و أخر حاجة سوق العربية عشان تشوف كفاءة العفشه و المساعدين و الفتيس بينقل بمعاك بسهولة ولا لأ و عشان كمان تشوف قوة الموتور كما ينصح برفع السياره في أي محطة من محطات الخدمه اللي في محطات البنزين لفحص شاسيه العربية من تحت.

فحص صمام PCV

Three main types of spring

Three main types of spring
1- leaf spring
2- coil spring
3- Torsion bar

 

leaf spring

Hydropneumatic

Hydropneumatic

نظام فريد من أنظمة التعليق، فيه يتم الاستغناء عن اليايات Coil springs (الزنبرك المعدني)
و يستعاض عنها بالغاز المضغوط لخلق ليونة أكبر و التقليل من اهتزازات السيارة ..
و هو مطبق لدى سيارات ستروين (Citroen) التي تتمتع سياراتها بالإضافة إلى ذلك
بإمكانية خفض أو رفع مستوى ارتفاع السيارة بمجرد الضغط على المفتاح الكهربائي
الخاص بذلك 

Poly Ellipsoid System

PES

Poly Ellipsoid System

و هو أسلوب يستخدم في المصابيح الأمامية (هالوجين أو Xenon) لعكس الضوء على الطريق
من خلال عاكس بيضاوي الشكل.. أهم ما يميز هذا الأسلوب هو الحجم الصغير الذي يضيء
في نفس الوقت مساحةً أكبر من العادية

 

الحساسات في السيارات الحديثة

الحساسات في السيارات الحديثة
......................................................

إن عالم السيارات هو عالم سريع التطور بأحدث التقنيات لتسهيل عملية الإصلاح وكدلك إعطاء آمان وراحة للمستخدم ومن خلال هده الحساسات التي تعمل بطريقة مباشر مع جهاز الحاسوب في السيارة فهي تمكن من إيصال معلومات دقيقة وسريعة ومثال على هدا
-ككمية الهواء وحرارة المبرد وحرارة الهواء وموقع عمود الكرنك والكامات وحساس الأكسجين وحساس الضغط المطلق وحساس سرعة المركبة

ومفاتيح تدوير السياره وتدوير المحرك ومفتاح الأحمال الكهربائية وغيرها

في السابق كان نظام ضخ الوقود في المحرك عن طريق الكارباتور (المفحم) و اليوم أصبح التحكم بكمية و توقيت ضخ البنزين و الشرارة عن طريق كمبيوتر السيارة و ذلك من خلال دراسته لوضع السيارة من خلال الاشارت التي يتلقاها من مختلف أنواع الحساسات

الاشارات التي تدخل الى عقل المحرك في السيارة:

وتنقسم الى قسمين:

1:-المتحسسات ذات الاشارات المتغيرة
2:-المفاتيح التي ترسل اشارة

1:المتحسسات ذات الشارات المتغيرة :-

1:-حساس تدفق كمية الهواء air flow meter
ويوجد عادة في مجرى دخول الهواء للمحرك ويقوم بحساب كمية الهواء المتدفق
للمحرك من حيث الحجم او الكتله وارسال اشارة كهربائية متناسبة معه الى
العقل الذي يستخدم هذه الاشارة لحساب كمية الوقود المناسبة لتحقيق الاداء
الافضل

2:-حساس زاوية الخانق throttle position sensor
ويوجد على وحدة الخانق ويرتبط معها ميكانيكيا" ويرسل اشارة كهربائية متناسبة
مع تغير زاوية الخانق الى العقل الذي يستخدمها في تحديد نظام العمل بالتسارع
او التباطؤ وتقديم الشرارة الكهربائية للقدح او تأخيرها حسب النظام

3:-حساس حرارة المبرد في المحرك coolant temperature sensor
ويوجد في مجرى ماء المبرد في المحرك وهو عبارة عن مقاومة حرارية تتغير
قيمتها تبعا" للتغير الحراري وتتولد به اشارة كهربائية متناسبة مع حرارة المبرد
يستخدمها العقل بتحديد نظام التشغيل البارد او الساخن وكذلك تحديد نظام
العمل البارد او الساخن وتغيير كمية الوقود التي يدفعها العقل للمحرك تبعا"
لذلك وتغيير زاوية قدح الشرارة الكهربائية للمحرك تقدما" وتأخيرا" معها

4:-حساس حرارة الهواء الداخل للمحرك intake air temperature
ويوجد في مجرى دخول هواء للمحرك وهو عبارة عن مقاومة حرارية تتغير
قيمتها تبعا لتغير الحرارة وبذلك تتولد اشارة كهربائية متناسبة مع حرارة الهواء
الداخل لمحرك ترسل للعقل الذي يستخدمها في تصحيح كثافة الهواء وتحديد
كمية الوقود المجهزة للمحرك حسب نوع البيئة الحرارية

5:-حساس موقع عمود المرفق (الكرنك) crankshaft position sensor
ويوجد قريب من احدى نهايات الكرنك او في الوسط ويتصل بطريقة مغناطيسية
او ضوئية مع قرص ذو فتحات او اسنان معد لهذا الغرض ويتولد به اشارة كهربائية
متناسبة مع القرص ترسل للعقل يستخدمها في حساب زوايا القدح للشرارة
والبخاخات وحساب دورات المحرك

6:-حساس موقع عمود الكامات camshaft position sensor
ويوجد على احدى نهايات الكام شفت ويتصل معه بطريقة مغناطيسية او ضوئية
وعن طريق قرص مسنن او ذو فتحات معد لهذا الغرض وتتولد به اشارة كهربائية
متناسبة مع القرص ترسل للعقل ويستخدمها في تصحيح زوايا القدح للشرارة
وللبخاخات

6:-حساس الاوكسجين المسخن heated oxygen sensor
ويوجد على انبوب العادم وهو عبارة عن حساس كيميائي ذو جزئين احدهما
داخل انوب العادم والاّخر خارجه ويقيس نسبة الاوكسجين في العادم ويرسل
اشارة للعقل متناسبة معها يستخدمها العقل لتصحيح كمية الوقود لتقليل التلوث
وتحسين الاداء

7:-حساس الضغط المطلق للمدخل manifold absolute pressure
ويوجد على مدخل هواء المحرك او متصل مع المدخل بانبوب هواء وتتولد فيه
اشارة كهربائية متناسبة مع ضغط هواء المدخل ويستخدمها العقل لحساب
كمية الوقود المجهزة للمحرك وحساب الارتفاع من اجل تصحيح كمية الوقود
تبعا" للارتفاع لتغير كثافة الهواء معها

8:-حساس الطرق knock sensor
وهوعبارة عن متحسس ارتجاجات صوتية يربط مباشرة مع جسم المحرك
يتحسس تتابع الانفجارات في اسطوانات المحرك ويرسل اشارة للعقل يستخدمها
في تصحيح زوايا الشرارة المتقدمة والمتأخرة وتحديد صلاحية عمل اسطوانات
المحرك

9:-حساس سرعة المركبة vehicle speed sensor
وتتصل مع محور دوران الاطارات وتتولد فيها اشارة متناسبة مع سرعة المركبة
ترسل للغقل ويستخدمها في تحديد عمل صمام السرعة الحيادية وكذلك تحديد
عمل مراوح التبريد للمبرد

2:- المفاتيح المرسلة للاشارة

1:-مفتاح تشغيل السيارة ignition switch
ويوفر فولتية ايقاظ العقل وتهيئته لدورة عمل جديدة

2:-مفتاح تدوير المحرك start switch
ويوفر فولتيه اشارة التدوير التي يستخدمها العقل لتغيير زاوية قدح الشرارة
وتحديد نظام تجهيز الوقود بنظام التدوير

3:-مفتاح طلب التبريد a\c request switch
ويوفر اشارة طلب التبريد للعقل من اجل تحفيز صمام السرعة الحيادية للعمل
وتحديد احمال المحرك ومن ثم ارسال اشارة تشغيل ضاغط التبريد

4:-مفتاح ضغط معزز المقود power stern pressure switch
ويرسل اشارة الى العقل عند ارتفاع ضغط معزز المقود لتقليل الاحمال الاخرى
على المحرك وتحفيز صمام السرعة الحيادية

5:-مفتاح اغلاق الخانق closed throttle switch
ويرسل اشارة اغلاق بوابة الخانق لتحفيز صمام السرعة الحيادية للعمل
وتحديد نظام عمل المحرك الحيادي

6:-مفاتيح الاحمال الكهربائية lode signal switch
وتعمل مع مصابيح الانارة العالية وتدفئة الزجاج الخلفي الكهربائية
وتحفز صمام السرعة الحيادية للعمل وتحدد الاحمال على المحرك

أنا محتار جدا في موضوع جهاز تشخيص الأعطال ؟؟

السلام عليكم ورحمه الله وبركاتة

يا جماعة أنا محتار جدا في موضوع جهاز تشخيص الأعطال و وجدت إن أغلب الناس بتتكلم في 3 أنواع و هم
1. launch

2.cm scan

3.multi scan

دة مسج وصلنا ياريت اسمع ارائكم بخصوص الانواع دى

احتكاك أجزاء فرامل السيارات يطلق عناصر مسببة للسرطان

احتكاك أجزاء فرامل السيارات يطلق عناصر مسببة للسرطان

كولون: «الشرق الأوسط» 
ذكر الباحث الألماني جيرد فيكفيرت من جامعة كولون (غرب) إن دقائق عنصر الانتيمون التي تنطلق عن فرامل السيارات يتجاوز تأثيرها كل التوقعات والدراسات التي أجريت حتى الآن. ووفقا لمصادر فيكفيرت فإنه عثر على الانتيمون Antimony (Sb)، الذي يعتبر من المواد المسببة للسرطان، بنسب مركزة تتجاوز التوقعات قرب الشوارع المزدحمة بالمرور. والأهم من ذلك إنه استطاع قياس تركيز هذه الدقائق في المناطق البعيدة عن ضجيج السيارات الأمر الذي يكشف خطورة تسرب الانتيمون إلى الجو. وقد توصل الباحث إلى وجود تقارب واضح بين نسبة الانتيمون في طبقة الهواء القريبة من الأرض وتركيز الانتيمون المعروف في بنية فرامل السيارات.

قاس فيكفيرت نسبة الانتيمون في الجو في 12 منطقة مختلفة من مناطق مدينة كولون وتوصل إلى ذات النتيجة، وهي تسرب الانتيمون إلى طبقة الهواء ـ الغبار القريبة من الأرض بفعل الاحتكاك الجاري بين أجزاء الفرامل. وقال الباحث إن على الخبراء الصحيين أن ينتبهوا إلى هذه الظاهرة لأن وجود الانتيمون اعتياديا في أجواء الأرض، أمر نادر. تحتوي معظم فرامل السيارات على مادة سلفات الانتيمون التي تتحول بفعل الفرملة والاحتكاك والحرارة إلى ثلاثي أوكسيد الانتيمون، المصنف كمادة مسببة للسرطان. وتنطلق دقائق المادة الأخيرة إلى الجو. وسبق لمجلة «اوكو ـ تيست» الألمانية أن حللت السبائك التي تصنع منها الفرامل وتحدثت عن نسبة عالية من الانتيمون فيها. وطالبت المجلة شركات صناعة السيارات بالكف عن استخدام الانتيمون في الصناعة كما أشارت إلى دوره في إطلاق المزيد من الضجيج والحرارة الناجمين عن الفرملة. 
وسبق لوزارة البيئة الاتحادية أن حددت كميات الانتيمون في ماء الشرب بـ5ملغم/ لتر كحد أقصى، إلا أنه لا توجد معايير ثابتة تحد من تركيزه في الهواء حتى الآن. ويحمل الانتيمون العدد الترتيبي 51، ودرجة ذوبانه 630 مئوية، ويوجد في الطبيعة مع الزرنيخ والكبريت. وأثبتت التجارب على الفئران المختبرية إن ثلاثي أوكسيد الكربون مسبب للسرطان والتحولات الوراثية في الخلايا. وهو سام جدا في الدم ويحول لون الإنسان إلى البرتقالي أو البني المصفر ويتسبب بإصابة الإنسان بآلام في الصدر وغثيان ثم يترسب نهائيا في الكبد والطحال.

وتعتبر أماكن حرق النفايات الخاصة، وحرق الفحم، وتآكل السبائك المعدنية الحاوية عليه، من أهم مصادر خطر الانتيمون على البيئة. كما تحتوي السجائر على الانتيمون بمقدار 5.1 ملغم/ كلغم، ويتسرب 20% من هذه الكمية إلى الجسم عند التدخين. وبلغ الإنتاج العالمي من الانتيمون النقي عام 1985 نحو 70 ألف طن.

مجموعة برامج للكشف على اعطال السيارات OBD II-I

اخوانى الاعزاء
اقدم لكم مجموعة برامج للكشف على اعطال السيارات OBD II-I قم بتحميل البرنامج وحدد مميزاتة
المناسبة لطبيعة عملك ثم بعد ذلك تقوم بشراء كابل OBD من خلل موقع البرنامج المناسب ليك وارجو من الجميع ان يستفيد وجزاكم الله خيراُ
تفضل ربط التحميل

http://www.obdpros.com/obd_software.php#free_software

تفكيك وتركيب مضخة حقن الديزل الدوارة (قطعة قطعة )

Introduction
The VW injection pump is an electronicallly controlled bosch VE distributor pump. The basic design was used in all 1996-2003 North American VW diesels. 2004 and later VW TDIs used the pumpe duse injection system which had no injection pump because the fuel injectors acted like injection pumps. See for more details on distributor pump, pumpe duse, and common rail systems.
Minor changes are mounting and electrical connector changes. The biggest changes are between the 11mm automatic and 10mm manual transmission pumps. The 11mm pump moves more fuel. All top cover seals and fuel temperature sensors are interchangeable and easily replaced. The quantity adjusters are also interchangeable in all models but the electrical connectors are different in the 1Z/AHU engine for 1996-1999 engines and ALH 1998-2003 engines. The cold start injector and fuel shut off solenoid are also user serviceable. All other seals and internal parts are harder to service so professional rebuilding and maintenance is recommended.
Below is a rough translation description of a rebuild of a renault 1.6L diesel injection pump. It is similar to a VW injection pump but has slightly different internals and is not electronically controlled. I can't read French, if you can, the original post is from this French site:
Here is a picture of the pump disassembled to give an idea of how many parts are inside.

First, clean everything thoroughly.

Start with one of the fuel output hard lines. Below is shown the various parts from one of the hard line: the valve, valve end, and a new joint and threaded connection.

Assembled:

Start by reassembling the stator of the transfer pump:
(pay attention to the position of the holes relative to the holes at the bottom of the pump housing, circled in green)


then the rotor and its pallets:

first place in the rotor:

then add the pallets using a grip with needle nose pliers:


then the lid of the pump:

in position with its screws

Now the main shaft:

For assembly, note the two keys and the assembly grease.


then the disc spacer

and finally the key:

Place it in the injection pump

Assembled:


Now you need to assemble the door rollers:

Places the roller in, paying attention to the position of the hole

places the assembly in the pump housing:


Note the position of the roller: it is sometimes in, sometimes out.:



The door roller, when advanced, has to be able to fit in here:

Note that the axis is pointing up:

The piston in place:

Pay attention to its position! Note the hollow part of the piston which receives the spring and it's relation to the active hole of evacuation to the transfer pump:

Again, check the axis in its place.

Lock it with the pin

And lock the pin with its clip:


Use a new o-ring here:


On the other side, the spring and other parts.


Then finally the electric "surcalor". Some models may have this part or a stopper.

Then this part which finishes this section:


Then add the rollers. They are shown here on their support separated from the pump: pay attention to the relation of the disc which is bent to adapt to the supports:

Below is a rough translation description of a rebuild of a renault 1.6L diesel injection pump. I can't read French, if you can,

Add the center spring


Then the disc cover with cams goes over it all.

To assemble this part, the feed pin of the piston (green reference mark) must be aligned with the key.

The cams (bumps) of this disc while passing on the rollers is what moves the piston and compresses the fuel and the injection. The original author had swapped the disc from another model car with a slightly different cam profile.

now, let us move to the piston distributor:

then the drawer of regulation:

This ring, directly actuated by the regulator, will more or less, cover the exhaust hole of the piston (located in the previous photo). During the injection, cam moves, moving the piston. According to the position of the regulator, the hole is released by the depression of the piston. This controls the proportioning of the amount of fuel injected. (when the hole is open, the pressure is released and the injection stops)
The piston is known as the distributor because during rotation, via the holes, it directs the fuel towards one or the other of the exits of the pump.

Reassemble the piston distributor:

then return springs:


The end spring holder at the end of the piston:


and one puts the whole at his place in the pump:


Now reassemble the regulator levers and their return springs

the difficult part of this is due to the position of springs:


Close up of the articulation of the levers by special bolts (custom to the modifications by the original author)

installation of these bolts with their new aluminum joint

"Y' has more than A returns the whole of the levers speaks high" (couldn't translate this part)

The piston distributor (exhaust port marked w/green arrow), the opening for the injectors (red), and the 4 grooves for filling the chamber (green circle).

All the return springs in place

More than has to position back the whole, then the redémonter still one or twice because the return springs of the piston did not fall opposite, and veiled: (couldn't translate this part)


All the pieces of the centrifugal governor.

The pieces of the masselotes.


Placed into the body of the regulator.

Replace the sleeve of the regulator (notice the gauged hole to modify the beginning of injection according to the load):


Alignment of the axis of the regulator in the pump housing

The spacers which go behind the rotor of the regulator.


Then the regulator.


Then tighten the axis using a key. Use this special wrench to counter hold the axis during tightening. The position of this axis is important, because it regulates the the beginning of injection according to vacuum load. Therefore, you must have marked it during disassembly to get the same alignment.

Removal of the lever bushing


A new bushing

Securing the bushing with a bolt and washer


The control shaft and the regulator springs

The flat part (green) is engaged in the notch of the lever (red)

Put back the lid (with its new joint) and screw it in place.
Reassemble the stick control, note the exact position before disassembly.


The regulator valve and new components


The fuel shut off solenoid


And finally the main shaft front seal, you have to gently press it in with a drift or socket.


Finally assembled.